Tin vui: Đến năm 2030, 95% người Việt Nam sẽ được tiếp cận một tiện ích, vượt xa Trung Quốc và Thái Lan
Đó là sân bay.
Trong báo cáo mới đây của Bộ Xây dựng gửi Chính phủ về tình hình thực hiện và đề cương lập điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cơ quan này cho biết, theo Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ, quy hoạch hệ thống cảng hàng không thời kỳ 2021 – 2030 có 30 cảng hàng không (bao gồm 14 cảng hàng không quốc tế và 16 cảng hàng không quốc nội); tầm nhìn đến năm 2050 có 33 cảng hàng không (14 cảng hàng không quốc tế và 19 cảng hàng không quốc nội).
Trong số đó đó, có 12 vị trí tiềm năng, cần tiếp tục nghiên cứu để bổ sung vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không.
Đáng chú ý, theo quy hoạch, Bộ Xây dựng cũng đã đề xuất bổ sung Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình và Cảng Hàng không Thổ Chu vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không theo trình tự, thủ tục rút gọn.
Theo quy hoạch cảng hàng không được Bộ Xây dựng đề xuất, đến năm 2030, trên 95% dân số có thể tiếp cận cảng hàng không trong bán kính 100km. Tỷ lệ này cao hơn mức trung bình của thế giới là 75%, tương đương với các nước trong khu vực (Nhật Bản 99%, Hàn Quốc 100%, Trung Quốc là 73,37%, Malaysia là 98,13%, Philippines là 93,62%, Thái Lan là 88%).
Về số lượng cảng hàng không, lãnh đạo Bộ Xây dựng đánh giá quy hoạch hàng không của Việt Nam tương đương với các quốc gia trong khu vực. Cụ thể, Thái Lan có 39 cảng hàng không, Malaysia có 38 cảng hàng không, Myanmar có 32 cảng hàng không, Nhật Bản có 97 cảng hàng không và Hàn Quốc có 15 cảng hàng không.
Ngoài ra, về số lượng cảng hàng không quốc tế, quy hoạch của Việt Nam đến năm 2030 có 15/31 cảng hàng không, tương đương với Hàn Quốc có 8/15 cảng hàng không) và cao so với các quốc gia trong khu vực (Thái Lan có 10/39 cảng hàng không, Malaysia có 7/38 cảng hàng không, Nhật Bản có 29/97 cảng hàng không).
Theo Bộ Xây dựng, việc điều chỉnh tổng thể quy hoạch hệ thống cảng hàng không thời gian tới, bên cạnh việc cập nhật lại số liệu dự báo (giảm hơn so với Quyết định số 648/QĐ-TTg), sẽ chủ yếu tập trung nghiên cứu việc bổ sung quy hoạch cảng hàng không mới như Ninh Bình, Hưng Yên, cảng hàng không thứ 2 vùng Thủ đô; việc điều chỉnh quy mô Cảng Hàng không Côn Đảo và vai trò của Cảng Hàng không Hải Phòng.
Do đó, để tránh ảnh hưởng đến tiến độ quy hoạch và chuẩn bị đầu tư các Cảng Hàng không Măng Đen, Vân Phong và Quảng Trị như mong muốn của các địa phương và các nhà đầu tư, Bộ Xây dựng kiến nghị không gộp nội dung điều chỉnh cho 3 cảng hàng không này với điều chỉnh tổng thể quy hoạch hệ thống cảng hàng không.
Trước đó, vào chiều 7/5, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc chủ trì cuộc họp nghe báo cáo về tình hình thực hiện và đề cương lập, điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh, Quy hoạch hệ thống CHK phải mang tính chiến lược, đồng bộ, tổng thể, có tầm nhìn dài hạn đến năm 2050, thậm chí 100 năm, tránh điều chỉnh nhiều lần; đồng thời gắn với các phương thức vận tải khác và Quy hoạch tổng thể quốc gia, các quy hoạch vùng, quy hoạch ngành có liên quan.
Với đề xuất đưa Cảng hàng không Măng Đen, Vân Phong vào quy hoạch, Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu nghiên cứu kỹ trong tổng thể phát triển vùng, làm rõ khả năng kết nối với hệ thống giao thông đường bộ và các tuyến liên vùng, tiềm năng phát triển. Phó Thủ tướng nhấn mạnh, việc đầu tư cần được tính toán kỹ lưỡng về khả năng thu hút đầu tư trong nước, nước ngoài và yếu tố lưỡng dụng; nghiên cứu khả năng kết nối tổng thể với các cảng hàng không trong khu vực và hệ thống giao thông liên vùng.
Đặc biệt, Phó Thủ tướng Thường trực cũng lưu ý, ngay cả khu vực tư nhân khi tham gia đầu tư xây dựng cảng hàng không cũng cần tính toán rất kỹ. Bởi nếu đầu tư dàn trải, mỗi địa phương đều có sân bay nhưng hiệu quả không bảo đảm sẽ gây khó khăn trong khai thác. Ngoài ra, cần phát triển vận tải hàng hóa hàng không, gắn với phát triển du lịch, dịch vụ và hạ tầng đồng bộ.
2030年までに、ベトナム国民の95%が公共サービスを利用できるようになり、中国やタイを大きく上回る見込み
それは空港です。
建設省が政府に提出した、2021年から2030年までの国家空港システム計画の実施状況と調整案（2050年までの展望を含む）に関する報告書の中で、同省は、2023年6月7日付首相決定第648/QD-TTg号に基づき、2021年から2030年までの空港システム計画には30の空港（国際空港14、国内空港16）が含まれ、2050年までの展望では33の空港（国際空港14、国内空港19）が含まれると述べてる。
これらの空港のうち、12か所は空港システム計画への組み込みについて、さらなる調査が必要な候補地となっている。
特筆すべきは、計画によると、建設省は簡素化された手続きを用いて、ザービン国際空港とトーチュー空港を空港システム計画に追加することを提案している点です。
建設省が提案した空港計画によると、2030年までに、人口の95%以上が半径100km以内に空港を利用できるようになります。この割合は世界平均の75%を上回り、地域内の他の国々（日本99%、韓国100%、中国73.37%、マレーシア98.13%、フィリピン93.62%、タイ88%）と同程度です。
空港数に関して、建設省幹部は、ベトナムの航空計画は地域内の他の国々と同等であると評価しています。具体的には、タイには39の空港、マレーシアには38の空港、ミャンマーには32の空港、日本には97の空港、韓国には15の空港があります。
さらに、国際空港の数に関して言えば、ベトナムの2030年計画では、31空港中15空港（韓国の15空港中8空港と同等）が計画されており、地域内の他国（タイは39空港中10空港、マレーシアは38空港中7空港、日本は97空港中29空港）と比較しても多い。
建設省によると、今後実施される空港システム計画の全体的な調整は、予測データの更新（決定第648/QD-TTg号と比較して削減）に加え、Ninh Bình、Hưng Yên、ハノイ首都圏における第二空港などの新規空港の設置、Côn Đảo空港の規模調整、Hải Phòng空港の役割の見直しに重点を置く予定である。
したがって、地方自治体や投資家の意向に沿ってMăng Đen空港、Vân Phong空港、Quảng Trị空港の計画策定および投資準備の進捗に影響を与えないよう、建設省はこれら3空港の調整内容を空港システム計画全体の調整と統合しないことを推奨する。
これに先立ち、5月7日午後、Phạm Gia Túc副首相は、2021年から2030年までの国家空港システム計画（2050年までの展望を含む）の実施状況および準備・調整の概要に関する報告を受ける会議を主宰した。
会議の最後に、副首相は、空港システム計画は戦略的、同期的、包括的であり、2050年、ひいては100年を見据えた長期ビジョンを持ち、複数回の調整を避けるべきであると強調した。同時に、他の交通手段、国家マスタープラン、関連する地域計画、および分野別計画と連携させるべきであるとも述べた。
Măng Đen空港とVân Phong空港を計画に含める提案に関して、副首相は、地域全体の開発枠組みの中で徹底的な調査を行い、道路交通システムや地域間ルートとの接続性、そして開発可能性を明確にするよう指示しました。副首相は、投資にあたっては、国内外からの投資誘致と軍民両用性といった要素を慎重に検討する必要があり、また、地域内の他の空港や地域間交通システムとの全体的な接続性についても調査する必要があると強調しました。
特に、副首相は、民間セクターが空港建設投資に参加する場合も、選択肢を慎重に検討する必要があると指摘しました。投資が分散し、各地域に空港があっても効率性が保証されない場合、運営上の困難が生じるでしょう。さらに、航空貨物輸送は、観光、サービス、そして連携したインフラ整備と並行して発展させる必要があると述べた。
